【核心提示】两千多年来，作为连通东西方纽带的海上丝绸之路，在人类文明史中写下了辉煌篇章，中国段长期都是这条纽带的始端和中心。潮来潮去，云聚云开，大海未曾寂寞，港口和岛屿记录了许多往事：遣唐使来华，鉴真东渡，郑和下西洋，一系列重大历史事件都使这条通道魅力不凡、光彩照人。

　　在21世纪海上丝绸之路战略构想逐步付诸实施之际，这条古路正在发生着深刻转型。记者从北京出发，沿海岸线南下，一路寻访和观察。

　　南京 这里曾因“海丝”而精彩

　　本报记者 张春海

　　接连几日，漫天飞雪，南京这座六朝古都被装点得银装素裹，也平添了几分岑寂气氛。

　　2012年，南京正式加入“海上丝绸之路”联合申遗计划。南京现存的海上丝绸之路遗迹共有12处，分别是六朝都城遗址、道场寺遗址、明代都城遗址、静海寺、天妃宫、龙江宝船厂遗址、郑和墓地、渤泥国王墓、净觉寺、郑和府邸旧址、洪保墓和大报恩寺遗址，遗产区总面积达22.6万平方米。

　　在主持“海上丝绸之路·南京遗迹”申遗文本编纂的南京大学教授贺云翱看来，对于丝绸之路这样跨越东西方的线路遗产，首都所起的作用是中枢性的。在陆上丝绸之路中，长安、洛阳所起的作用无法取代，相应的，南京在海上丝绸之路中也不可缺席。

　　南京是海上丝绸之路城市的观点，得到了六朝博物馆等机构的赞同，在宣传片中，六朝博物馆还特别加入了海上丝绸之路的桥段。

　　故事从六朝讲起

　　“南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中。”六朝时，有高僧经海路来到南京。共同翻译佛经、辨析佛理。曾到西域取经的高僧法显在此完成了中西交通史上具有里程碑意义的《佛国记》。从六朝华丽直到郑和七下西洋，南京与海上丝绸之路之间，演绎着一首悠远而执着的长歌。

　　明代是南京与海上丝绸之路联系最为紧密的历史时期之一，这种联系离不开永乐帝朱棣与三宝太监郑和。郑和好像把坚毅、宽容的身影留给了这座城市：1405—1433年，郑和奉命率领庞大的船队七下西洋，以空前的壮举将中国古代航海事业推向顶峰。上述12处遗迹中，多处都与七下西洋有关。

　　在南京中华门外乌龟山上，有一座见证友好往来的渤泥国（今文莱）国王墓。这位国王名叫麻那惹加那乃，明永乐六年（1408）携王后、王子、近臣等一行150多人，到中国友好访问，得到永乐帝的盛情接待。这位国王不幸因病在中国去世，终年28岁。病逝前，他留下遗嘱：体魄托葬中华。永乐帝朱棣非常悲伤，按照麻那惹加那乃的意愿，将他安葬于乌龟山。这座墓于1958年在文物普查时被重新发现，2001年被列为全国重点文物保护单位。

　　探访郑和宝船“生产车间”

　　南京人津津乐道的龙江宝船厂被认为是郑和宝船的制造地。今天，这座长江边的造船厂拭去泥土，显露出雄姿。

　　据描述，600多年前，这一地区“江汊纵横，芦草连天，地势开阔，直通长江”，是理想的造船下水场地。

　　宝船厂大体沿东北—西南方向，横着三条长约500米、宽达数十米的水道，因水面广阔，又像人工开挖的大湖。这就是“作塘”（即造船的船坞）。当年，这样的作塘共有7条。经过发掘的六作塘长约430米，宽约50米。2003—2004年，南京市博物馆组织考古人员对其进行了抢救性清理发掘，清理发掘面积近2万平方米。在随后的发掘中，出土了木、铁、石、砖、陶等不同质地的各类文物1500余件。宝船厂遗址出土文物展中，除了制造宝船需要的工具之外，一根六作塘里出土的大舵杆格外引人瞩目。它长约10米，近乎5个成年人身高的总和，除尾部有些残损，基本保存完整。另一根巨型舵杆是1957年当地群众从宝船厂遗址中挖掘出的，长度达11.07米，现保存于国家博物馆。

　　一艘仿真宝船，昂然停泊在六作塘里，威风凛凛，桅杆高擎，似乎就要扬帆远航。进入其中，感觉它大得像艘万吨巨轮。

　　宝船厂是当时世界上规模最大、技术最先进的造船厂，为郑和船队制造船只，工程浩大，材料堆积如山，人员众多，组织严密，火热而有条不紊的气氛曾让这座城市激动。

　　记者特意来到长江边。宝船厂以西的江面上有两块小洲，滚滚长江，在此形成分汊型河道，江水陡然变得平静、和缓。宝船完工后，缓缓沿着河汊驶入长江，然后顺江而下直到浏河，奔向海洋，奔向世界。

　　关于宝船厂和宝船，疑团仍然存在。有人质疑，宝船有那么大吗？郑和宝船是否真的是“龙江造”？但无论如何，南京与古代海上丝绸之路上郑和七下西洋的壮举有着不解之缘。静海寺、天妃宫及郑和故居等共同佐证了这个大航海时代。

　　位于马府街的郑和故居，不算宽敞，更无奢华。故居内的小花园甚至不无幽静。也许，就是在这里居住的平静时光中，郑和在心中酝酿着劈风斩浪、远渡重洋的宏图。

　　太仓 郑和起锚地的变奏曲

　　本报记者 张春海

　　“庞大的郑和船队，就曾在这里停靠。”指着眼前广阔如海的长江，太仓市浏河镇当地学者、《古港潮》主编王更红告诉记者。此时，江面平阔，多艘货轮缓缓游弋。江涛拍打着堤岸，江滩芦苇一片枯黄。

　　大约600年前，出现在这里的郑和船队约有2.7万人，各类海船达280艘，直到今天，这仍是声势浩大的一支舰队。

　　从浏河驶向西洋

　　郑和七下西洋，从刘家港码头开始远航，这段史实出现在中小学课本中，广为人知。刘家港，即太仓县浏河镇的古称。被选作起锚地的浏河镇有“江头海尾第一镇”美称，这里扼守长江咽喉，东望大海。郑和七下西洋，决策与造船在南京，出海在浏河。

　　为何非选浏河不可？王更红有一番解释：秦始皇东巡曾经过这里。于是，在明成祖朱棣看来，它不仅有交通便利的优势，而且被赋予了帝王巡行的气势。他命令郑和必须从此出发，目的就是借着王者之气出海远行。

　　与很多和航海有关的地方相同，浏河也有一座天妃宫（即妈祖庙）。浏河天妃宫始建于北宋宣和五年（1123），元至正二年（1342）迁建到浏河镇中心街的现址；元、明、清、民国修葺不断，主修者有郑和、林则徐等历史名人。但遗憾的是，昔日的天妃宫大殿仅留下了地基和柱础。残存的遗迹显示，这座大殿布局严谨、气势不凡。旁边的城隍庙，因曾被用作粮库而得以保存。后殿的四根楠木柱子，都是郑和船队带回来的。天妃宫的重要价值之一，是郑和在第七次“开洋”之前在这里留下了记录其历次航行状况的《通番事迹之记》碑，“刘家港”三字也出现在碑文中。

　　太仓博物馆的镇馆之宝是青花缠枝花卉纹菱花口盘。该盘高7.4厘米，口径37.4厘米，底径24厘米。永乐、宣德年间的青花瓷用的是郑和船队从海外带回的釉料烧制。今天，该盘釉色沉着，纹饰多姿，仍散发着来自异域的光彩。

　　新发现丰富郑和研究

　　关于郑和下西洋，一些细节的新史料也出现在太仓。这些新史料丰富了郑和下西洋的研究。其中，见证郑和五次下西洋年月与所到国家的重要文物——《周闻墓志铭》，铭文记载了周闻随郑和五次下西洋活动，即永乐七年（1409）、十一年、十五年、十九年和宣德六年（1431）。

　　史籍记载，随船队下西洋的医生就有144名。《陈良绍墓志铭》的发现，使今人对这144人不再仅知道职业和人数。陈良绍是大明初年苏州一位传承家学的儒医，又是永乐年间随郑和下西洋的海医，学者认为，这方墓志铭既承载了苏州医学的发展史，更是大明初年征调全国物力、财力和人力，全力支持郑和下西洋，加强对外联系的重要物证。

　　浏河，是河道的名字。娄江出太湖，穿苏州娄门而东，流淌百余里后由太仓浏河入海。太仓上溯至太湖胥口为娄江，自太仓以下又称浏河，由于老浏河变浅、淤塞，后开挖了新浏河，老浏河退出了历史舞台。

　　浏河小镇，精致玲珑，又有几分冷清，时光在这里悠悠流淌，被称作“东方的居里夫人”的已故华裔物理学家吴健雄就出生在这里。

　　昔日起锚地迈向新大港

　　今天，在郑和船队出海的地方，太仓人正在谱写新的开放篇章。太仓列中国综合实力百强县前十位。太仓港经济技术开发区，是太仓港的直接经济腹地，设有太仓保税物流中心、江苏太仓港新能源产业园等特色载体，新能源、新材料、新装备三大新兴支柱产业在这里兴起。太仓又被誉为“中国德企之乡”，超过130家德国企业投资太仓，形成了以精密机械加工、汽车配件制造、新型建筑材料三大主体为特色的产业群，并被德国经济部和中国商务部共同授予国内唯一的“中德企业合作基地”。借助引进资金和技术优势，太仓正在从中国制造向中国智造迈进。

　　记者来到太仓港。江边风急而烈，如同利刃；桥吊的轰鸣在耳边回荡，大批集装箱在这里装船，运往长江中下游乃至国内外的多个港口。

　　太仓港地处长江入海口南岸，是国家定位的上海国际航运中心北翼集装箱干线港、江海联运中转枢纽港，江苏省重点建设的第一外贸大港。拥有38.8公里的海岸线、12.5米深的航道。太仓港口管理委员会党政办公室秘书科科长徐峰给记者的一份材料显示：港口各类大小的泊位达78个，其中万吨以上的就有34个。港口已开辟近洋航线18条，挂靠日本、韩国和我国台湾地区14个港口，已成为长江开辟外贸航线最多的港口。而且内贸枢纽港基本建成，2014年，完成内贸箱量198万标箱，内贸运量与宁波港处于同一水平。

　　对于经济社会发展，港口是重要的集散地。太仓港因其特殊的地理位置，建设发展跃上新的台阶，切实为“一带一路”和长江经济带建设作出了积极贡献。

　　连云港 “桥头堡”上驼铃响

　　本报记者 王广禄

　　连云港，古称“海州”，因“连岛”、“云台山”和港口而得名。自古以来，连云港就是海路运输交汇之地。古代，这里是陆上丝绸之路和海上丝绸之路的交汇点；现代，这里是新亚欧大陆桥的起点——东方桥头堡；当前，在国家推进“一带一路”战略的背景下，这里作为“一带一路”海陆交汇点，再次迎来发展良机。

　　作为历史的见证，众多人文历史遗迹证明和诉说着连云港作为海陆丝绸之路枢纽的过往。孔望山遗址、法起寺、阿育王塔最早见证了丝绸之路上佛教由西往东的传播过程；秦东门遗址、苏马湾汉代界域石碑、《尹湾汉墓简牍》、古海州港遗址、新罗村遗址等则记录了港口发展、海域拓展以及海上丝绸之路建设延伸的历程，记录了中外文化和物产在连云港的交汇、交流和交融。

　　进入现代，从连云港市到荷兰鹿特丹港的国际化铁路交通干线“新亚欧大陆桥”于1992年开始国际陆桥营运，连云港成为“新亚欧大陆桥”的东方起点和桥头堡。由此向西，通过铁路贯通中国内陆7个省区及中亚、欧洲，通过海路向东和向南，联系韩国、日本及环太平洋沿岸国家与地区，成为沿线国家地区政治、经济、贸易、文化交流的核心城市之一。

　　在“一带一路”建设中，连云港因其特殊的地理位置，处于“亚太经济圈”、“环渤海经济圈”、“长三角经济圈”和“兰新陇海经济带”这“三圈一带”的结合部，是丝绸之路沿线国家和地区向东发展的“出海口”，是东亚、东南亚地区货物进出中亚的最佳港口，再次承担了重大历史使命，迎来发展机遇。

　　“‘一带一路’战略中的丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路是古丝绸之路和新亚欧大陆桥的升级版。”连云港市社会科学院研究员古龙高表示，连云港作为海陆联运节点，是我国唯一连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的枢纽，是新亚欧大陆桥沿线地区最便捷的出海通道，在“一带一路”建设中具有贯通东西、沟通南北、连接海陆的地位和作用。对于国家来说，将连云港打造成为丝绸之路桥头堡，是统筹国家丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路发展、构筑我国对外开放新格局的需要，对于江苏省来说，则是促进江苏北部地区与沿海地区发展、提升区域竞争力的关键。

　　据介绍，连云港已出台系统性方案，积极构筑东西双向开放新格局，加快构建高效便捷畅通的物流大通道，营造公开公正公平的投资贸易环境，创新体制机制，推动区域合作新突破，着手将自身打造成为新亚欧大陆桥东方桥头堡、丝绸之路经济带陆海交汇枢纽、上合组织成员国共同出海口、国家东中西区域合作示范区、服务新亚欧大陆桥经济走廊的自由贸易港区。