中国网3月29日讯 据日本媒体网站3月28日报道，北海道新干线在东京站21号大厅正式开始运营，在第一辆列车的出发仪式上，JR东日本的富田哲郎社长表示：“JR东日本刚刚起步的时候，东北新干线只运营到盛冈地区在东日本大地震发生的时候，JR也遭受了重创。现在，我们终于度过了那些困难的时期，迎来了北海道地区的新干线正式运营。”

　　此次北海道新干线的运营区间是新青森至新函馆北斗间约149KM的路程。这也是自2010年12月的东北新干线?八户至新青森站投入运营5年后，正式投入运营的新路段。这次新干线实现了跨越津轻海峡，驶入北方地区。

　　在新函馆北斗站举行的首班车出发仪式中，首日运营的列车除首班车以外，多少都有些空着的座位，但由东京站发出的次班车开往新函馆北斗方向的“隼47号”上，在驶出大宫站时已接近满员状态。

　　很多乘客都是希望体验“北海道新干线”首日通车，乘坐新干线去北海道地区游玩。一名乘客表示：“本想购买首发车的车票，但没有买到。所以就买了首发日的车次体验北海道新干线的初次运营。”很多乘客都是一家人去北海道地区旅行，而车内的显示屏上出现“开往新函馆北斗站”时，也有很多拍摄照片，纪念在首发日能够乘坐。

　　以仙台为首，很多乘客在途经车站下车，上座率达到80%的“隼”由新青森站发车，一路向着北海道地区开去。

　　东列车在通过本州最北端的新干线站奥津轻今别站后，先后经过了7个大大小小的隧道，并将通过青函隧道。在10时25分左右通过青函隧道，虽然当时车内气温约20度，湿度达到90%，但在通过隧道时窗户上还是一下子就雾气蒙蒙。在通过海底隧道后，北方大地便出现在乘客眼前。

　　首发列车“隼47号”于11时16分正式到达新函馆北斗站。车站内除了有乘坐新干线来此旅游的乘客外，还有很多当地的居民来参观新站投入使用，车站火爆情况堪比返乡高潮期。北斗市政府的职员表示：“今明两天我们所有职员都来帮助新站的运营。”虽然忙碌，但脸上都是幸福的笑容。

　　虽然由于车站远离函馆市中心，并投入了高额的费用，在正式运营前出现了很多不满的声音，但正式运营后，在当地还是感受到了满满的热情。车站内也贴着车站员工手绘插图和信息。

　　JR北海道本月上旬公布的数据显示，开始运营的9日内，预约上座率达到25%。在整体座位数量有所增加的基础上，乘客本身的数量应该是有所增加，尽管如此，整体范围内的走低还是不可避免的。去年12月份发表的收支预算中显示，预计年间将产生48亿日元的损失，发展前景不容乐观。

　　在正式运营前一天公布的消息中，北海道新干线的“借贷款”也备受关注。包括北海道新干线在内的“整备新干线”中，JR从负责设施建设的铁道建设?运输设施整备支援机构（铁道?运输机构）处借出，并进行运营。而借出设备的使用费用由JR向铁道?运输机构支付，这便是所谓的“借贷款”。

　　北海道新干线的借贷款每年达到1亿1400万日元，但除此之外，JR东日本每年要支付的借贷款也高达22亿日元。北海道新干线投入运营后，JR东日本也会增加新的收入，但实际上除了JR北海道新干线以外，参与此次新干线运营的其他公司也会支付这一借贷款项，尽管如此，今后JR北海道的运营情况仍然不容乐观。

　　整备计划正式开始实施截至目前已经过去了40多年，此次驶入北方大地的北海道新干线在期待和不安中，开始了运营。