7月30日，国际民航组织、国际航空运输协会、国际机场协会以及民航导航服务组织发表联合声明承诺，各方将审核航班飞越冲突地区的流程。国际民航组织还承诺，立即成立一个由国家和行业专家组成的高级别工作小组，解决由MH17引发的民航和国家安全问题。

　　距离马来西亚航空MH17航班在乌克兰空域被击落已经过去20多天，各家航空公司纷纷绕飞事发空域，马航阿姆斯特丹至吉隆坡的航班号也改为MH19，继续运转。但是，MH17以及至今仍杳无音讯的MH370，给马来西亚航空来带来的或许将是致命打击。在短短三个多月的时间里接连发生两次震惊世界的空难，对已经连年亏损的马来西亚航空来说，无疑是雪上加霜。

　　从2011年起，马航开始出现亏损，受MH370事件影响，2014年第一季度更是出现两年来最差业绩，财报显示净亏损1.35亿美元，也是连续第五个季度亏损。

　　根据外媒报道，马来西亚政府目前正在评估对于马航的各种重组方案，而在此之前更有知情人士透露，马来西亚政府在探讨是否要为马航更名，以摆脱已经跌到谷底的品牌形象。

　　尽管马航官方表示，目前的重点集中在MH17空难的处理，而无法回应任何公司重组的计划，但是综合各方分析信息，笔者认为马航未来难以逃脱以下三种命运。

　　第一种命运是私有化退市。目前，马航的最大股东是马来西亚政府的国有投资机构国库控股公司（Khazanah Nasional），持有马航69%的股份，由其买下剩余的31%股份，实现马航的私有化退市，或许对马来西亚载旗航空来说是最有效和不失颜面的方式。

　　根据马航目前的股价计算，国库控股需要支出至少3.2亿美元来实现马航私有化，除此之外，还需要注入一系列资金来重新对马航进行全方位的改革。而国库控股6月预测，马航目前的资金只能够维持一年运转。

　　不过作为政府投资机构，决定将马航私有化退市或许还需要更加详细的评测和分析。

　　第二种命运是破产重组。按照目前马航的运营情况，如果没有政府强劲的支持，破产或许是唯一的路。一旦选择破产，这也将成为继2011年美国航空之后，全球航空业最大破产案。破产无疑能够帮助马航摆脱不良资产，轻装上阵，重新规划战略和重塑品牌。但是，拥有近两万员工的大型企业想要破产重组，与工会谈判将是一个漫长的过程，而大规模的裁员会引发怎样的社会问题，也是政府控股企业需要考虑的问题。另一方面，破产重组能否挽回马航已经损失殆尽的声誉，重新在市场上立足，也是摆在马航面前的最大疑问。

　　第三种命运则是被其他公司收购。比如面对马航眼下的困局，有分析人士提出大胆猜想，能否让另一家收益良好的马来西亚航空公司——亚洲航空来收购马航？

　　然而笔者认为，亚航收购马航的可能性微乎其微。首先，从资产规模上来看，截至2013年底，亚航的总资产为178.6亿林吉特，折合人民币约为347亿元，而同时期马航的总资产约为410亿元，尽管最近半年的接连空难事件，使得马航资产缩水，但是要上演“蛇吞象”式的收购，对亚航来说依然存在困难；其次，亚航是否对马航有兴趣？马航的航线网络、机队规模对于正在扩张期的亚航也许有一定的吸引力，但是，亚航一直定位于低成本航空，与马航这种传统网络的航空公司重组，意味着漫长的调整期和磨合期，以及完全不同的企业文化；最后，这两家公司的股本结构上有着根本的区别，马航作为载旗航空所代表的国家形象，恐怕不是那么容易被市场化的企业所并购。

　　无论是以上哪一种命运，处于经营泥潭的马航都必须尽快决策以达到“断臂求生”的目的。