资料图：当地时间2013年8月9日，中国驻旧金山总领事袁南生在官邸答谢参与帮助7月6日发生在旧金山的韩亚航空公司空难事故的中外友人。图为袁南生（左），旧金山外国使团办公室主任帕特里夏·海思（中），韩国驻旧金山总领事Han Dong-man（右）向遇难者默哀。中新社发 陈钢 摄

　　资料图：2013年8月2日，韩亚空难遇难者家属带着遇难者的骨灰来到浙江省江山曹家坞公墓下葬。7月7月凌晨，韩亚航空一架波音777客机在美国旧金山降落时坠毁，机上涉及浙江籍34名人员，其中33人为浙江衢州市江山中学师生，另一名为浙江金华籍学生。该事故造成100多人受伤，其中10人为重伤，而来自江山中学的学生王琳佳、叶梦圆不幸遇难，而另一名江山中学学生刘易芃在事故中头部重伤，经过多次手术，于7月12日不治。中新社发 李晨韵 摄

　　原标题：美国今日再就韩亚空难召开听证会 两大疑团待解　　

　　中新网6月24日电 综合报道，美国国家运输安全委员会(NTSB)将于当地时间24日再次举行韩亚空难听证会，以确定造成空难发生的原因。此前已有消息指，听证会的关键争议有两点：空难系操作失误还是飞机设计缺陷？遇难者叶梦圆是否遭碾压身亡，消防人员是否犯有过失致死罪？此外，空难事故家属对波音公司的起诉和索赔问题，预计也将成为听证会的焦点。

　　操作失误还是飞机设计缺陷？

　　针对韩亚空难原因，美国国家运输安全委员会已多次举行相关听证会，并在去年年底发布调查报告称，缺乏交流的驾驶舱文化和受训飞行员的信心缺失是空难的重要原因。

　　去年7月，韩亚航空一架由波音777-200型客机在旧金山国际机场降落时，失事滑出跑道，机身起火，事故共造成3名中国学生遇难，181人受伤。

　　这份长达数千页的调查报告显示，失事客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。当地面人员告诉他，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯由于机场扩建而暂时无法使用，需目视降落时，李江国感到非常紧张。

　　报告还称，李江国以为自动调整飞机速度的自动油门一直在工作，但调查发现，他在约490米高空关闭自动驾驶系统改为手动驾驶的过程中，也关闭了自动油门，导致飞机接近跑道时的速度低于所需速度，此外飞机也飞得过低。当意识到问题时，李江国试图将飞机拉起，但为时已晚，机尾部撞到了位于跑道尽头的海堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。

　　在调查报告发布前，韩亚航空向NTSB提交文件，同样承认飞行员要负事故主要责任。但韩亚同时声称，机上警告飞行员飞行速度有问题的警示系统也不完善。对此，波音公司则否认飞机有问题，称坠机责任在飞行员身上。

　　针对“飞机设计缺陷”是否与事故有关的问题，已经向波音公司提起诉讼的中国乘客委托的美国律师认为，“飞机有设计缺陷”和“波音公司未对飞行员进行足够的训练”，是波音公司被起诉的主因。

　　律师在起诉书中称，“当飞机降落速度‘过慢’时，飞机没有发出应有的警示，导致危险情况下对飞行员警告不足，是飞机坠毁的常见原因之一。”

　　此外，起诉书还指出，“波音777本该在接到显示屏上的‘航速过低’字样时，发出警示声响，但在降落过程中，屏幕上显示的是一些其他字样。”其自动油门控制系统、自动飞行控制系统、航速警告系统等多个电子设备均未正常工作，是导致坠机事故的重要原因之一。

　　这名律师还认为，波音公司“没有妥当培训韩亚航空公司的飞行员，熟悉使用777客机上的设备”，也是一大过失。