如同其他出现重大事故的航班号，今后，“MH370”这个航班号，将不会再出现。

　　3月8日的那班MH370，以及它搭载的从吉隆坡飞往北京的200多名旅客，与外界失去联系已经超过十天。航班运营商马来西亚航空，站在舆论的风口浪尖。

　　这家已连续多年亏损的马来西亚“国企”、一直处于一个竞争激烈的市场环境中。马航曾计划在今年扭亏为盈，然而这一计划在“MH370”事件发生后，变得更加难以实现。

　　国企体制带来持续亏损

　　国企体制并未给马航在市场竞争中带来优势。2011财年至2013财年，马航连续出现亏损。

　　在马航的种种身份标签中，“国家航空公司”是最显眼的一个。马航是唯一载有马来西亚国旗的航空公司，其控股股东是“负责政府战略投资及官联公司管理事宜”的马来西亚国库控股有限公司。因此，马航在马来西亚的地位相当于中国国航之于中国大陆。

　　1972年10月1日，现在的马航正式诞生，至今经营已有四十多年，机队规模达90余架，平均日搭载乘客47000名，飞往世界范围的60个目的地。此次航班失联之前，历史上发生过三次有人员伤亡的重大事故。

　　国企体制并未给马航在市场竞争中带来优势。2011财年至2013财年，马航的净亏额分别为47.4亿元、8.1亿元、22亿元。

　　在失联事件之前，马航股票疑似被大量“做空”。对此，分析认为，是去年亏损加重的数据让投资人丧失信心。

　　马航表示，亏损是因为燃料成本、汇兑以及同行竞争而导致的。因此，马航计划通过提高运营效率以及配套服务的销售额，以降低结构性成本。

　　一位长期研究国际航空领域的人士对新京报记者表示，马航亏损的主要原因之一是国企体制。“马航因管理不善形成了许多无法压缩的成本。同时，作为国企，其管理者与政府关系密切，不便于被监督。”该人士说。

　　冗员过多是马航面临的难题之一，但这一问题，在强大的工会面前却难以通过裁员、重组、减薪等手段解决。有报道称，马航员工的生产效率十分低下，每人每年为公司平均创收22.2万美元，仅及新加坡航空公司员工的一半。

　　2012年，马航曾宣布了与马来西亚第二大航空公司亚航的重组计划，因马航工会担心重组会带来裁员和减薪，导致该计划破产。

　　长期处于亏损状态的马航，却频繁更换掌舵者。

　　据报道，马航从2001年起至今的13年里共换了5名首席执行官。每人的任期平均只有两年半左右。

　　在失联事件发生后，马航的股价遭遇大跌。马来西亚当地的投资银行分析师很快将马航的价格目标下调了30%，而更多的分析师则给出了“卖出”评级。

　　在区域竞争中处于劣势

　　东南亚地区区域性的中短途航线，马航干不过亚航；国际长航线，又有新加坡航空这样的高大上的竞争对手。

　　马航的主要运营基地在马来西亚首都吉隆坡，航线网络也主要是围绕吉隆坡展开。同样将基地设在东南亚地区的航空公司，还有新加坡航空、亚洲航空、泰国航空等。

　　业内人士告诉新京报记者，马航主要的优势就是首都对首都的航线，但现在马航面对的局势是，在两类航空市场上同时处于劣势——东南亚地区区域性的中短途航线，马航干不过亚航；国际长航线，又有新加坡航空这样的高大上的竞争对手。

　　据亚太航空中心的数据，2013年3月，马来西亚国内航线的客运市场上，马航的份额为40%，而亚航占到了51.5%。在国际航班方面，马来西亚的国际航班市场中，亚洲航空的市场份额为50%，马航为39%，处于全面劣势。

　　新加坡航空背靠新加坡国际航空枢纽以及国际商务中心的地位，拿下东南亚地区的高端商务客源。

　　坐落在还没有达到国际枢纽级别的吉隆坡，马航在国际长航线方面也不顺利。近两年，马航就陆续暂停了飞往罗马、约翰内斯堡、开普敦和布宜诺斯艾利斯的航班。据了解，吉隆坡直飞美国洛杉矶的航线，运营状态也堪忧。

　　与此同时，东南亚航空市场，因其旅游特色的突出性，已经成为低成本航空竞争最为激烈的区域之一。

　　来势最为凶猛的即是成立仅二十年、基地与马航相同的亚洲航空，凭借低成本、低票价和高调的超低价营销，占领对价格敏感的旅游客源。而众所周知的是，旅游对于马来西亚来说，是何等重要。

　　除亚航之外，菲律宾、新加坡、澳洲等地纷纷设立廉价航空公司，有效控制成本和低票价，以及增值服务带来的额外收入，这些都是作为传统航企的马航无法比拟的。