按照长江上游第一大港目标建设的寸滩港，三期工程尚未开工，许多功能已开始向果园港转移。“短短几年，寸滩港的位置从郊区变成城区，货物量激增也开始挑战港区腹地空间。”重庆国际集装箱码头有限责任公司董事长张强感慨：“两江新区的发展太快了！”

　　两江新区的快，确实令人瞩目。

　　看数据，眼前一亮。从2010年到2015年，GDP年均增长17.5%，规模以上工业总产值年均增长23.2%，进出口总额年均增长51.5%……

　　找亮点，故事一堆。短短几年，2178个项目落地，129家世界五百强企业入驻，汽车、电子信息、装备制造三大产业成型。新区齐聚了金融、会展、空港、水港、保税港以及3个国家指定进口口岸等开放平台，以猪八戒网为代表的一批本土互联网企业走向全国……

　　两江新区发展得快，道理何在？“作为新区的普通创业者，两江新区的‘创业经’还真可以讲讲……”一名干部笑着说。

　　做企业，为啥扎堆？

　　同产业的企业扎堆，在两江新区叫：垂直整合，集群发展。

　　看似简单，其实挺难。两江新区的背后是三个行政区：江北、渝北、北碚。好的项目，谁都想要。如果放任无序争抢，就是三个“小而全”：啥都有，啥都拿不出手。

　　发展方式亟须转变，两江新区说到做到——打破行政边界，产业基地化布局、集群化招商、资源垂直化整合。

　　两江新区鱼复工业开发区，定位为“世界级汽车制造与创新基地”，北京现代、长安汽车、上汽通用五菱、小康新能源车四大整车项目接连入驻，大批世界知名汽车零部件项目随之而来。2015年，鱼复开发区汽车产业实现工业产值239亿元。

　　鞍钢蒂森克虏伯（重庆）汽车钢有限公司冲着和整车企业做邻居的优势，选择了鱼复。这家钢铁厂的绝技是生产高强度的汽车钢，强度能达到一些市场同类产品的1.5到2倍。公司总经理高毅说：“就近配套，我们能有更多订单，汽车企业这方面成本至少能降10%。”

　　“说起来是简单扎堆，我们不仅节约成本，降低能耗，同行间还协同创新、提升了竞争力。”一名车企负责人说，能明显看到两江新区汽车产业在不断优化。

　　目前，两江新区已经成为国内最大汽车产业基地。两江国际汽车城，也在着力打造成为西部最大的乘用车生产基地。但是，两江人并没有为此沾沾自喜，产业结构调整步伐也在加快。

　　在两江新区，整车实现从中级车型向高级车型发展，从初级性能向智能化、轻型化、节能化方向进化；新能源汽车的发展也走在了全国的前列。两江人有个近在眼前却信心十足的目标——2017年，人均劳动生产率和投资回报率，在两江国际汽车城要比全国平均水平高10%。