【核心提示】两千多年来，作为连通东西方纽带的海上丝绸之路，在人类文明史中写下了辉煌篇章，中国段长期都是这条纽带的始端和中心。潮来潮去，云聚云开，大海未曾寂寞，港口和岛屿记录了许多往事：遣唐使来华，鉴真东渡，郑和下西洋，一系列重大历史事件都使这条通道魅力不凡、光彩照人。

　　在21世纪海上丝绸之路战略构想逐步付诸实施之际，这条古路正在发生着深刻转型。记者从北京出发，沿海岸线南下，一路寻访和观察。

　　南京 这里曾因“海丝”而精彩

记者 张春海

　　接连几日，漫天飞雪，南京这座六朝古都被装点得银装素裹，也平添了几分岑寂气氛。

　　2012年，南京正式加入“海上丝绸之路”联合申遗计划。南京现存的海上丝绸之路遗迹共有12处，分别是六朝都城遗址、道场寺遗址、明代都城遗址、静海寺、天妃宫、龙江宝船厂遗址、郑和墓地、渤泥国王墓、净觉寺、郑和府邸旧址、洪保墓和大报恩寺遗址，遗产区总面积达22.6万平方米。

　　在主持“海上丝绸之路·南京遗迹”申遗文本编纂的南京大学教授贺云翱看来，对于丝绸之路这样跨越东西方的线路遗产，首都所起的作用是中枢性的。在陆上丝绸之路中，长安、洛阳所起的作用无法取代，相应的，南京在海上丝绸之路中也不可缺席。

　　南京是海上丝绸之路城市的观点，得到了六朝博物馆等机构的赞同，在宣传片中，六朝博物馆还特别加入了海上丝绸之路的桥段。

　　故事从六朝讲起

　　“南朝四百八十寺，多少楼台烟雨中。”六朝时，有高僧经海路来到南京。共同翻译佛经、辨析佛理。曾到西域取经的高僧法显在此完成了中西交通史上具有里程碑意义的《佛国记》。从六朝华丽直到郑和七下西洋，南京与海上丝绸之路之间，演绎着一首悠远而执着的长歌。

　　明代是南京与海上丝绸之路联系最为紧密的历史时期之一，这种联系离不开永乐帝朱棣与三宝太监郑和。郑和好像把坚毅、宽容的身影留给了这座城市：1405—1433年，郑和奉命率领庞大的船队七下西洋，以空前的壮举将中国古代航海事业推向顶峰。上述12处遗迹中，多处都与七下西洋有关。

　　在南京中华门外乌龟山上，有一座见证友好往来的渤泥国（今文莱）国王墓。这位国王名叫麻那惹加那乃，明永乐六年（1408）携王后、王子、近臣等一行150多人，到中国友好访问，得到永乐帝的盛情接待。这位国王不幸因病在中国去世，终年28岁。病逝前，他留下遗嘱：体魄托葬中华。永乐帝朱棣非常悲伤，按照麻那惹加那乃的意愿，将他安葬于乌龟山。这座墓于1958年在文物普查时被重新发现，2001年被列为全国重点文物保护单位。

　　探访郑和宝船“生产车间”

　　南京人津津乐道的龙江宝船厂被认为是郑和宝船的制造地。今天，这座长江边的造船厂拭去泥土，显露出雄姿。

　　据描述，600多年前，这一地区“江汊纵横，芦草连天，地势开阔，直通长江”，是理想的造船下水场地。

　　宝船厂大体沿东北—西南方向，横着三条长约500米、宽达数十米的水道，因水面广阔，又像人工开挖的大湖。这就是“作塘”（即造船的船坞）。当年，这样的作塘共有7条。经过发掘的六作塘长约430米，宽约50米。2003—2004年，南京市博物馆组织考古人员对其进行了抢救性清理发掘，清理发掘面积近2万平方米。在随后的发掘中，出土了木、铁、石、砖、陶等不同质地的各类文物1500余件。宝船厂遗址出土文物展中，除了制造宝船需要的工具之外，一根六作塘里出土的大舵杆格外引人瞩目。它长约10米，近乎5个成年人身高的总和，除尾部有些残损，基本保存完整。另一根巨型舵杆是1957年当地群众从宝船厂遗址中挖掘出的，长度达11.07米，现保存于国家博物馆。

　　一艘仿真宝船，昂然停泊在六作塘里，威风凛凛，桅杆高擎，似乎就要扬帆远航。进入其中，感觉它大得像艘万吨巨轮。

　　宝船厂是当时世界上规模最大、技术最先进的造船厂，为郑和船队制造船只，工程浩大，材料堆积如山，人员众多，组织严密，火热而有条不紊的气氛曾让这座城市激动。

　　记者特意来到长江边。宝船厂以西的江面上有两块小洲，滚滚长江，在此形成分汊型河道，江水陡然变得平静、和缓。宝船完工后，缓缓沿着河汊驶入长江，然后顺江而下直到浏河，奔向海洋，奔向世界。

　　关于宝船厂和宝船，疑团仍然存在。有人质疑，宝船有那么大吗？郑和宝船是否真的是“龙江造”？但无论如何，南京与古代海上丝绸之路上郑和七下西洋的壮举有着不解之缘。静海寺、天妃宫及郑和故居等共同佐证了这个大航海时代。

　　位于马府街的郑和故居，不算宽敞，更无奢华。故居内的小花园甚至不无幽静。也许，就是在这里居住的平静时光中，郑和在心中酝酿着劈风斩浪、远渡重洋的宏图。