央广网天津12月28日消息（记者孟晓光）据中国之声《央广新闻》报道，今天，全长157.8公里的津保高铁正式开通，这条高铁2010年7月开工建设，历时五年多建成通车。五年里，多项技术难题获得突破。

　　高铁列车驶出天津西站后，上跨天津西外环，就会进入一个高架桥，这个全长172.7米的高架桥是津保铁路引入天津西站的纽带工程，包含动车右线特大桥及子牙河特大桥两座里程相对、结构形式相同的三线矮塔斜拉桥。铁道第三勘察设计研究院“津保铁路”项目总工程师何永冕告诉记者，这是国内在高铁建设中首次采用三线变截面矮塔斜拉桥。据了解，这种高架桥的功能，是在保证车辆高速通行的情况下，努力做到速度与环境的高度统一。这种技术运用是津保高铁三大技术突破点之一。

　　在津保铁路的起点----保定徐水火车站，也有一个技术难点被攻克，那就是建成国内最长最宽道岔连续梁。在徐水火车站北边1300米北货场的位置，两条高架桥腾空而起，北上跨过107国道向东绵延，中铁21局津保铁路指挥部副指挥长吕沂海介绍，这是津保铁路的起点。

　　吕沂海介绍称，从南方过来的车，通过18号道岔道，走这个津保铁路，经白洋淀站，就到天津西站了，往北一直到北京西站的。

　　津保铁路就是通过18号铁路道岔完成与京广铁路的分线，全长157米，为修这个道岔，京广铁路当时停运9个半小时。

　　吕沂海介绍称，一般换个道岔可能需要两个多小时，两百人就够了。这个道岔最大，而且设备还进不去，全是用人工推过去的，施工用了800人。用劳力最多的一个道岔，全国也没有几例。

　　除此之外，津保铁路修建过程中，技术人员还成功在城市密集区狭长地带集中设置门式墩，解决了14线互联互通的设计难题。五年，157公里，津保铁路的建设者们用智慧为国人打造了一条标准高、技术先进的现代化高速铁路。