新华社北京９月２７日电题：大桥上的中国——我国桥梁建设发展调查

　　新华社记者

　　编者按：桥梁作为“人间彩虹”，正越来越多地将人们的生活紧密连接。百万座桥梁，究竟给中国社会带来怎样的影响？怎样改变百姓的日常生活？这张“新名片”对中国制造意味着什么？近期，新华社记者深入十余省调研采访，将连续三天播发稿件，探究中国桥梁建设发展背后的秘密。

　　９月２７日，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布，全长５５公里、世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。

　　鸟瞰中国大地，一座座大桥跨越江河湖海、深山峡谷，变天堑为通途。

　　很少有人想到，二十多年前，中国能否修建跨径４００米的桥梁还在广受质疑，如今跨径超千米的大桥已不新奇。世界最大（长）跨径悬索桥，斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前十座，中国均占据半壁江山乃至更多。

　　桥梁的“中国跨度”是怎样炼成的？它们如何改变百姓的日常生活？桥梁建设快速发展为中国带来了什么？又折射出了一个怎样的中国？

　　“真的，天堑变了通途”

　　——从半个多世纪前举全国之力建一座武汉长江大桥，到现在一年建成数千座特大桥，全国桥梁总数超过１００万座，大跨径桥梁居世界之首，“中国跨度”见证着中国跨越

　　“在建的这座桥，上下两层１０条机动车道、２条非机动车道和２条人行道，是长江上第一座双层公路大桥，也是全世界通行能力最大的过江大桥。”中国工程勘察设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义说。

　　徐恭义说的这座桥，是武汉第１０座长江大桥——杨泗港长江大桥。主持设计了５０多座特大桥的徐恭义，是这座大桥的总设计师。“一步跨越长江”的杨泗港大桥主跨达１７００米，是中国跨径最大的悬索桥，也是世界上跨度最大的双层悬索桥。

　　在杨泗港大桥下游５．５公里处，是武汉长江大桥。五十多年前，中国举全国之力建成了这座“万里长江第一桥”。

　　“现在长江上从上游宜宾到下游上海，已经是‘百桥飞架南北，天堑变通途’。当年举全国之力建一座长江大桥，现在我们一家公司就同时参与建设几座长江大桥。”领衔建造了１７座长江大桥的中交二航局副总经理杨志德说。

　　在距离武汉约７００公里外的沪通长江大桥工地上，中铁大桥局和中交二航局的施工人员正在紧张地忙碌着。

　　沪通长江大桥与武汉长江大桥一样，是公铁两用桥，是中国沿海重要的铁路、公路过江通道。主跨１０９２米的沪通大桥建成后，将是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥。

　　桥是空中的路。长江上１００多座大桥的建造，是当代中国桥梁发展的缩影。

　　随着公路不断建设，桥梁不断延伸。据交通运输部统计，２０１５年末，全国公路桥梁７７．９万座，比上年末增加２．２万座。目前，全国公路桥梁总数接近８０万座。

　　铁路桥梁随着铁路的延伸而快速增加，目前已超过２０万座。尤其是近年来快速发展的高速铁路桥梁，可谓高速铁路上的“皇冠”。

　　“高铁发展对桥梁提出了更高要求，高铁桥梁的突破则促进了高铁速度、质量、舒适度的提升，促进了高铁的发展。”中铁第四勘察设计院集团董事长、院长蒋再秋说，一座座桥梁，挺起了高铁干线，托起了中国速度。

　　在目前我国运营的２万公里高速铁路中，铁四院参与设计了全世界一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路，更参与设计了我国一半以上的高速铁路桥梁。

　　“京沪高铁全长１３１８公里，全线２４４座桥梁，是科学和技术的结晶，桥梁长度之和占全线总长的８０．４％。其中，丹阳至昆山段特大桥，全长１６４．７公里，是当之无愧的世界第一长桥。”京沪高速铁路股份有限公司前董事长蔡庆华说。

　　顺应高速公路、高速铁路、山区铁路、海岛开发的建设需要，新世纪以来我国桥梁建设不断向大跨、重载、轻型、新材方向发展，高铁桥梁、大跨公路桥梁、跨海大桥，不断刷新着世界纪录。

　　“通过上世纪８０年代的‘学习和追赶’阶段，９０年代的‘提高和创新’阶段，我国桥梁建设迎来了２１世纪的‘超越’阶段。”中铁大桥局集团有限公司总经理胡汉舟说。

　　“从一座桥的修建上，就可以看出当地工商业的荣枯和工艺水平。从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”主持修建中国人自己设计并建造的第一座现代化大型桥梁——钱塘江大桥的著名桥梁专家茅以升道出了桥梁发展的要义。中国桥梁快速发展，正是与国民经济发展相伴，与改革开放同行。