中国社会科学网讯（记者霍文琦）9月22日，国际城市论坛京津冀协同发展2014年会在北京召开，会上成立了京津冀协同发展研究基地。作为京津冀协同发展研究基地的首部研究成果——我国首部临空经济蓝皮书《中国临空经济发展报告2014》在论坛上正式发布。

　　报告基于我国临空经济发展的现实需要和重大问题，以临空经济与城市发展的关系为研究视角，梳理了国际枢纽机场与绿色机场建设的主要模式，总结了上海、“珠三角”、郑州、武汉、长沙等城市临空经济发展模式，并针对北京新机场建设提出了思考与建议。

　　北京国际城市发展研究院院长、京津冀协同发展研究基地负责人连玉明指出，航空将改变城市，这种改变的载体就是临空经济。临空经济将推动21世纪城市实现发展转型。

　　报告认为，临空经济将实现产业转移与产业升级同步。新技术革命和全球化的深入发展，推动了全球范围内的资源配置与生产要素流动，产业结构调整不再局限于一个国家或地区，而是更多的在国际间进行转移，产业结构调整逐步全球化。在这一背景下，临空经济区以其贸易距离长、空间范围广、时效要求高的特点，成为全球产业的转移地和承接地，为产业国际转移的广度化和深度化提供了可能。航空港必将代替海港成为接受投资、对外发展的重要的口岸。航线将海岸线进一步延伸，将带来生产、技术、资本、人才等生要素在一定区域内的聚集，进而实现产业聚集，同步实现产业升级。

　　临空经济将推动现代服务业与科技创新融合发展。面对全球新一轮科技革命的挑战，对于一个区域、一个城市而言，只有掌握了核心资源、核心技术、核心人才、核心的全球商业网络，才能真正掌握发展的主动权。要掌握这种主动权，首先需要有相应的平台和条件。其中，便捷的交通体系就是条件之一。通过临空经济区的发展，构建一个以现代服务产业为主体的经济发展模式，可以聚集核心资源、核心技术、核心人才、核心的全球商业网络，推动科技与经济结合，创新驱动与产业发展结合，使产业发展具有广阔的市场前景。

　　临空经济将探索空港区与城市功能区协同发展。临空经济将迎来一种全新的发展模式，通过空港区与城市功能区的协同发展，实现城市集散效应、规模效应和组织效应的最大化。这种全新的发展模式就是以机场为核心，形成临空经济区，并且逐步由单纯的物流制造业，向服务业发展，呈现产业多元化趋势，机场也由此进一步成为航空枢纽，与高速公路和铁路相连接，进而带动购物休闲以及常住人口的聚集等，最后实现空港区与城市功能区协同发展，形成一个航空城市。